主要专利及获奖情况

• 1）2018年11月荣获“国家高新技术企业” 2）累计获得各项专利证书九十余项次，仅2016-2017年就获得技术专利35项次。

产品技术创新点（可附照片）

1）结构优化，降重降成本；外观集成化、模块化、通用设计，与当前国际主流机型接轨 ? 缸体： 开发1100系列质量提升缸体，替代目前的DP01、 DP02、 DP03缸体，缸体由目前的4种减少到1种，零件数量降低，有利于整车的安装及状态统一，同时可将油冷器模块进行整合； ? 油冷器模块：油冷器模块由目前的6种降低成1种质量提升油冷器模块，相关零件数量由90多种降低成3种，满足收获机及拖拉机整车应用匹配要求 ? 曲轴：由目前的4种曲轴，整合成质量提升降成本D/DK两种曲轴，两种曲轴共模，仅加工状态不同，与之相关的主齿轮及皮带轮总成由2种状态统一成1种状态 ? 连杆：由2种，整合成1种,涨断连杆； 活塞、活塞环分别为优化后的V-4/4.4 两种（缸径不同） ? 配气机构：由目前的三种模块整合成1种模块，减少15种零部件 ? 正时室、前盖： 由于采用的燃油系统不同，缸体不同，造成目前正时室的零件至少10种，平台整合后，正时室数量可减至4种，与之相关的前盖的数量由10种减少到4种。 2）性能优化 ，节能减排 ? 全负荷燃油耗降低约7.5%，机油耗降低20%，标定点散热量降低18%，优于国内标杆，与国际标杆相当； ? 解决了-8°C启动困难的问题； ? 低速扭矩最高提升27.4%； ? 优化方案如下： ? 优化油气室结构和匹配特性，提高燃烧效率：提高压缩比；优化燃烧室结构；优化气道；采用高压共轨，优化供油压力和特性；采用高效增压器；按照非道路常用工况特点优化匹配。 ? 降低摩擦损失、降低机油耗：降低活塞环面压；降低活塞环高，提高环的顺应性和密封性 ? 降低附件功消耗，提高热效能：优化风扇结构提高效率，降低风扇消耗功率 ? 提升冷启动性能：提高压缩比、降低摩擦阻力 提升低速扭矩：优化低速油气匹配特性，优化烟度限制策略，形成不同配置的低速能力。

生产工艺改进情况

工艺改进项目-MES升级项目，通过工具、方法、系统的有效结合， 对精益化物料拉动、智能化料架防错、精准化配方拧紧防错、协同图示化指导、生产过程执行数据透明化、移动化数据采集分析模块的功能进行了优化及改进，实现了关键工位的自动防错及生产过程数据的全面采集监控，提高生产过程相关数据的分析和处理能力，促成了质量、物流、生产效率三个方面的提升。

产品机构改进点（可附照片）

1）机体结构优化：解决维修便利性及整车匹配问题 2）缸盖优化设计：提升缸盖制造工艺性，降重降成本，集成燃油滤清器、油气分离器、消音器等支架的功能，减少发动机零件数量，降低成本，同时解决配套应用问题： ? 缸盖关键部位未更改，不影响可靠性： ? 缸盖底板未更改; ? 缸盖顶板未更改； ? 缸盖喷油器安装孔结构未更改。 ? 提升缸盖制造工艺性: ? 降低喷油器回油道高度，缸盖顶部机油实现自然回流油底，取消机油回油道和碗形塞的加工，降成本；推杆腔加筋设计，提高强度并均衡缸盖受力，优化对缸孔变形的影响。 ? 取消节温器集成设计，优化缸盖冷热工艺。 ? 缸盖集成支架功能，模块化设计 ? 燃油滤清器、油气分离器、消音器直接安装在缸盖上，取消过渡支架，简化装配工艺，降低成本，降低支架成本44元。 ? 非装配面取消加工要求，解决喷漆难的问题 ? 优化搭子、加强筋设计，改善可装配性、降重、美观 ? 缸盖设计降本约134元。 ? 缸盖预计降重5kg/4缸， 5kg/6缸。 3）运动系模块改进 ? 曲轴采用蒂森等性能材料，降低成本，强度与原机基本一致； ? 活塞优化燃烧室形状，提高压缩比，改善冷启动性能，改善燃油经济性； ? 活塞环优化整合，提升性能及可靠性，提高通用性。 ? 一环结构优化，采用正扭曲结构，降低发动机的漏气量； ? 二环结构优化，采用反扭曲结构，提高控油能力，降低机油耗； ? 油环结构优化，采用钢环，减小环高和面压，降低摩擦功，提高了环体顺应缸孔变形能力，降低机油耗； ? B/D活塞环统一成一种，提高通用性，降低管理成本。 4）冷却润滑模块结构优化：集成模块化设计，减少零件数量、泄漏源、提高装配工艺性，提高可靠性，优化发动机外观。 ? 气缸盖取消集成节温器结构，集水管与出水口相应调整走向，不影响可靠性； ? 机油冷却器改为内置，冷却效率变高，模块化设计，减少零部件数量。 ? 冷却润滑模块集成设计，同时集成调压阀、旁通阀等，确保系统运行可靠； 5）进排气模块：性能提升重新匹配增压器，进回油管密封结构优化，提升密封可靠性 ? 增压器回油管垫片改为金属垫片，密封可靠性提高； ? 隔热罩和增压器回油管管路随形设计。